창원시 시내버스
1. 개요
1. 개요
창원시 시내버스는 대한민국 경상남도 창원시 전역을 운행하는 대중교통 체계이다. 창원시청이 주관하며, 여러 민간 버스 운수업체가 공동으로 운행하는 방식으로 운영된다.
운행은 1973년 7월 1일 마산시 시내버스 운행을 시작으로 본격화되었다. 이후 2010년 마산시, 진해시, 창원시가 통합되어 현재의 창원시가 출범하면서 기존 세 지역의 버스 노선이 통합 조정되어 현재의 체계를 갖추게 되었다.
2020년 기준으로 약 730대의 버스가 운행되고 있으며, 노선은 시내일반, 좌석, 직행좌석, 마을버스, 심야버스, 광역급행 등 다양한 종류로 세분화되어 있다. 주요 운행 업체로는 대운교통, 동양교통, 마인버스, 마창시내버스, 삼진여객, 신양여객, 우성여객, 일신교통, 창원버스 등이 있다.
이 버스 체계는 창원시의 확장된 행정구역 내에서 의창구, 성산구, 마산합포구, 마산회원구, 진해구를 연결하는 핵심 교통 수단으로 기능하며, 시민의 일상적인 이동과 통근, 통학을 지원한다.
2. 운영 기관
2. 운영 기관
창원시 시내버스는 창원시청이 주관하는 공공운수제도 아래, 다수의 민간 운수업체가 노선을 위탁받아 운행하는 방식으로 운영된다. 이는 대한민국의 많은 지방자치단체가 채택하고 있는 공공과 민간이 협력하는 대중교통 운영 모델에 해당한다.
운행 업체는 총 9개사로, 대운교통, 동양교통, 마인버스, 마창시내버스, 삼진여객, 신양여객, 우성여객, 일신교통, 창원버스가 있다. 이들 업체는 창원시가 설정한 노선, 배차간격, 요금, 서비스 기준에 따라 버스를 운행하며, 시로부터 운영 보조금을 지원받는다. 이러한 체계는 시민들에게 균일한 서비스 수준을 제공하고, 업체 간의 과도한 경쟁을 방지하는 데 목적이 있다.
창원시의 시내버스 운행은 1973년 7월 1일 [3] 마산시에서 시작되었다. 이후 2010년 마산시, 진해시, 창원시가 통합하여 현재의 창원시가 출범함에 따라, 기존 세 지역의 버스 체계도 단일한 시스템으로 통합·재편되는 과정을 거쳤다. 운영 주체인 창원시청은 통합된 광역시급 도시의 수요에 맞춰 노선을 계획하고, 요금 정책을 수립하며, 전반적인 서비스 품질을 관리하는 역할을 담당한다.
3. 노선 체계
3. 노선 체계
3.1. 간선버스
3.1. 간선버스
간선버스는 창원시 시내버스 노선 체계의 중심을 이루는 노선군이다. 주요 간선 도로를 따라 운행하며, 시내 주요 거점과 창원역, 창원종합버스터미널 등의 대중교통 환승센터를 연결하는 역할을 한다. 마산합포구의 마산역이나 진해구의 진해고속버스터미널과 같은 주요 거점도 간선 노선망에 포함되어 있다. 이 노선들은 도시의 기본적인 대중교통 수요를 처리하고, 다른 계열의 버스 노선으로의 환승을 제공한다.
간선버스는 노선 번호 체계상 100번대와 200번대 번호를 사용한다. 100번대 번호는 주로 창원시의 원도심 지역인 의창구와 성산구를 중심으로 운행하는 노선에 할당되어 있다. 반면 200번대 번호는 마산합포구와 마산회원구를 포함한 마산 지역, 그리고 진해구를 중심으로 운행하는 노선에 주로 사용된다. 이는 과거 독립된 시였던 지역이 통합된 창원시의 행정구역 역사를 반영한 특징이다.
운행 형태는 일반버스가 대부분을 차지하며, 주요 간선 노선은 배차 간격이 비교적 짧고 운행 시간대도 길게 설정되어 있어 시민들의 기본적인 이동 수단으로 자리 잡고 있다. 간선버스 노선은 지선버스나 마을버스가 수집한 승객을 주요 거점으로 운송하거나, 서로 다른 구간을 효율적으로 이어주는 간선 수송 기능을 수행한다.
3.2. 지선버스
3.2. 지선버스
지선버스는 창원시 시내버스 노선 체계의 한 축을 담당하며, 주로 간선버스 노선이 미치지 못하는 세부 지역을 연결하거나, 주요 간선 노선과 환승을 유도하는 역할을 한다. 주로 주택가, 공단, 학교 등 지역 내 수요처를 중심으로 운행되며, 노선 번호는 세 자리 숫자로 구성되어 있다. 이는 간선버스의 두 자리 번호와 구분되는 특징이다.
운행 형태는 지역 내 순환 형태가 많으며, 창원시청이나 창원역 같은 주요 거점, 혹은 의창구나 성산구의 주요 환승센터를 기점으로 삼는 경우가 흔하다. 예를 들어, 특정 주거 단지를 순환하거나, 공업 단지 내부를 종합적으로 연결하는 노선들이 이에 해당한다. 이를 통해 주민들의 일상적인 이동과 통근·통학 수요를 세밀하게 처리한다.
차량은 대부분 중형 또는 소형 버스가 투입되어 좁은 골목길이나 도로 사정이 좋지 않은 지역에도 진입할 수 있도록 한다. 요금 체계는 시내일반버스 기준으로 교통카드 또는 현금을 통해 지불한다. 지선버스 노선은 지역 밀착형 서비스의 성격이 강해, 노선 변경이나 신설이 비교적 빈번하게 이루어지는 편이다.
전체 창원시 시내버스 노선 중 지선버스가 차지하는 비중은 매우 높으며, 마을버스와 함께 지역 내 최종 이동 수단으로서의 기능을 수행한다. 많은 지선버스 노선이 간선 노선과의 연계를 고려하여 설계되어, 시내 광역 이동 시 효율적인 환승 체계를 구성하는 데 기여한다.
3.3. 순환버스
3.3. 순환버스
창원시의 순환버스는 주로 도심 내부의 주요 거점을 순환하며 연결하는 노선들로 구성된다. 이 노선들은 시내 주요 상업지구, 공공기관, 교통 환승센터 등을 효율적으로 연결하여 단거리 이동 수요를 처리하고, 간선버스 및 지선버스와의 환승을 용이하게 하는 역할을 한다.
운행 형태는 대체로 창원시청이나 창원역과 같은 핵심 거점을 기점으로 하여, 의창구와 성산구의 도심 지역을 순환하는 패턴을 보인다. 예를 들어, 252번 버스는 창원종합버스터미널을 출발해 창원대학교, 창원시청, 창원 KBS 등을 거쳐 다시 터미널로 돌아오는 순환 노선으로 운영된다. 이러한 순환 구조는 승객들이 특정 목적지까지 직통으로 이동하기보다는 도심 내 여러 지점을 편리하게 순회할 수 있게 한다.
순환버스는 일반 시내버스와 동일한 요금 체계를 적용받으며, 교통카드 및 현금 결제가 가능하다. 노선 번호 체계는 200번대와 300번대를 주로 사용하며, 이는 간선버스(100번대) 및 지선버스(일반 번호)와 구분된다. 차량은 대부분 중소형 저상버스가 투입되어 시내 골목길 운행과 장애인, 노약자의 승하차 편의를 고려하고 있다.
이러한 순환버스 노선은 창원 도심의 첨두 시간 교통 혼잡을 완화하고, 대중교통 접근성을 향상시키는 데 기여한다. 특히 환승 할인 제도와 연계되어 버스와 도시철도를 포함한 광역 교통망 내에서 중요한 보조 역할을 수행한다.
3.4. 마을버스
3.4. 마을버스
창원시의 마을버스는 주로 대규모 아파트 단지나 공단 지역, 그리고 일반 시내버스 노선이 미치지 못하는 주택가와 골목길을 연결하는 역할을 한다. 창원시청이 주체가 되어 운영하며, 총 17개의 노선이 운행되고 있다. 이 노선들은 창원시의 세 구역인 의창구, 성산구, 마산합포구, 마산회원구, 진해구의 내부 교통 수요를 세밀하게 담당한다.
운행 업체는 대운교통, 동양교통, 마인버스, 마창시내버스, 삼진여객, 신양여객, 우성여객, 일신교통, 창원버스 등 시내버스 업체들이 함께 맡고 있다. 마을버스는 간선버스나 지선버스에 비해 운행 거리가 짧고 배차 간격이 비교적 넓은 편이지만, 주민들의 최일선 교통 편의를 제공하는 중요한 대중교통 수단이다.
4. 요금 및 결제 수단
4. 요금 및 결제 수단
창원시 시내버스의 요금 체계는 대한민국의 버스 요금 제도에 따라 운행 형태와 이용자 유형에 따라 차등 적용된다. 기본 요금은 시내일반버스와 좌석버스, 직행좌석버스, 마을버스 등 노선 유형별로 다르며, 교통카드를 사용할 경우 현금 결제보다 할인된 요금이 적용된다. 또한 청소년, 어린이, 경로우대 등 특정 연령대 이용자에게는 추가 요금 감면 혜택이 제공된다.
결제 수단으로는 현금과 교통카드가 널리 사용된다. 창원시에서는 한국스마트카드의 레일플러스 카드와 탑패스 등 대경권 통합교통카드 시스템을 도입하여, 창원시뿐만 아니라 부산광역시, 김해시, 양산시 등 인근 경상남도 지역에서도 동일한 카드로 환승 혜택을 받으며 이용할 수 있다. 일부 버스에는 신용카드나 모바일 앱을 통한 간편 결제도 점차 도입되고 있는 추세이다.
환승 제도가 운영되어, 기본 요금을 지불한 후 일정 시간 내에 다른 시내버스나 창원 도시철도로 환승할 경우 추가 요금이 부과되지 않는다. 이는 대중교통 이용 편의성을 높이고 통합 교통체계를 구축하는 데 기여한다. 다만, 좌석버스에서 시내일반버스로의 환승과 같은 특정 경우에는 차액이 발생할 수 있다.
요금 인상은 창원시의 조례와 정책에 따라 이루어지며, 버스 운송 사업자들의 경영 환경과 물가 변동 등을 고려하여 결정된다. 요금 관련 최신 정보와 정확한 환승 규정은 창원시청 홈페이지나 각 버스 회사의 공지사항을 통해 확인할 수 있다.
5. 차량 및 차고지
5. 차량 및 차고지
창원시 시내버스의 차량은 약 730대가 운행되고 있으며, 주로 저상버스가 도입되어 장애인과 노약자 등 교통약자의 편의를 증진하고 있다. 차량의 연식은 비교적 새로운 편으로, 천연가스버스와 전기버스 등 친환경 차량의 비중을 지속적으로 확대해 나가고 있다. 대부분의 버스에는 무선 인터넷 와이파이와 CCTV가 설치되어 승객의 안전과 편의를 제공한다.
차량은 창원시에 본사를 둔 여러 민간 운수 업체들이 보유 및 운영한다. 주요 업체로는 대운교통, 동양교통, 마인버스, 마창시내버스, 삼진여객, 신양여객, 우성여객, 일신교통, 창원버스 등이 있다. 각 업체는 독자적인 차고지를 운영하며, 이는 버스의 주박, 정비, 관리를 위한 핵심 거점이 된다.
창원시의 주요 차고지는 시의 각 구별로 분포되어 있어 효율적인 노선 운행을 지원한다. 예를 들어, 의창구와 성산구, 마산합포구, 마산회원구, 진해구 등 각 행정구역 내에 차고지가 위치해 해당 지역을 중심으로 한 노선 운행의 기반을 마련한다. 이러한 차고지 네트워크는 광역시 수준의 대도시인 창원시의 넓은 행정구역을 효과적으로 커버하는 데 기여한다.
6. 역사
6. 역사
창원시 시내버스의 역사는 1973년 7월 1일 마산시에서 시내버스 운행을 개시한 것이 시초이다. 당시 운행 업체는 대운교통이었다. 이후 1980년 창원시가 신설되고, 2010년 마산시·창원시·진해구가 통합하여 현재의 창원시가 출범하면서, 기존에 각기 운영되던 세 지역의 버스 체계가 단일한 대중교통 체계로 통합·재편되는 과정을 겪게 되었다.
통합 창원시 출범 이후인 2010년 7월, 시내버스 요금 체계와 노선 번호 체계가 통일되었다. 이어 2012년 7월에는 교통카드 시스템을 통합하고, 모든 버스에 버스 정보 시스템(BIS)을 도입하는 등 대대적인 개편이 이루어졌다. 이러한 조치는 세 도시가 행정적으로 통합된 만큼 시민들의 이동 편의를 제고하고, 체계적인 대중교통 네트워크를 구축하기 위한 것이었다.
시간이 지나며 노선은 지속적으로 조정되고 확충되어, 현재는 간선버스, 지선버스, 순환버스, 마을버스를 아우르는 체계를 갖추게 되었다. 또한 심야버스와 광역급행버스 노선도 운행하여 다양한 수요를 충족시키고 있다. 창원시 시내버스는 통합 도시의 교통 인프라로서의 역할을 수행하며, 지역 내 주요 거점인 창원역, 마산역, 진해구 등을 연결하는 동맥 역할을 하고 있다.
7. 특징 및 현황
7. 특징 및 현황
창원시 시내버스는 창원시의 행정구역인 의창구, 성산구, 마산합포구, 마산회원구, 진해구를 모두 아우르는 광범위한 대중교통 네트워크를 운영한다. 1973년 7월 1일 마산시에서 시내버스 운행을 시작한 것을 기원으로 하며, 2010년 창원시, 마산시, 진해시의 통합으로 현재의 체계가 완성되었다. 통합 이후에도 각 권역별로 운행되던 노선과 버스 회사들이 점차 통합 조정되어 왔으나, 여전히 일부 지역에서는 특정 업체의 노선이 집중되는 특징을 보이기도 한다.
운행 노선은 크게 간선버스, 지선버스, 순환버스, 마을버스로 체계화되어 있으며, 이 외에도 직행좌석버스와 심야버스, 광역급행버스가 운행된다. 주요 간선 노선들은 창원역, 창원종합버스터미널, 마산역, 진해역 등의 주요 철도역 및 터미널을 연결하고, 창원시청, 경남도청, 창원상남동환승센터 등의 주요 거점을 경유한다. 특히 창원상남동환승센터는 시내 여러 방향으로 향하는 버스 노선들이 집중되는 핵심 환승 허브 역할을 한다.
차량은 천연가스버스가 주류를 이루며, 모든 버스에는 버스정보시스템이 탑재되어 실시간 운행 정보 제공이 가능하다. 요금 결제는 교통카드와 현금이 가능하며, 신용카드 및 모바일 앱을 이용한 결제도 점차 확대되고 있다. 창원시는 버스 전용차로를 운영하여 혼잡 시간대의 버스 소요 시간을 단축하고, 환승 할인 제도를 통해 대중교통 이용 편의를 높이고 있다.
최근에는 저상버스 도입을 지속적으로 확대하여 교통약자의 이동 편의를 증진시키고 있으며, 일부 노선에서는 전기버스 시범 운행도 진행 중이다. 또한, 창원 도시철도 1호선 건설이 추진됨에 따라, 향후 버스 노선 체계는 철도와의 연계를 중심으로 재편될 예정이다.
